Meritos:
Fonte MotoLady / Tradução livre por Bayer
http://olddogcycles.com/
1. Temos um senso de aventura maior
Você conhece o velho clichê sobre gostar de longas caminhadas na praia? Pois nós gostamos de longos rolés na praia, montanhas, desfiladeiros, desertos… Sempre teremos algo para desfrutar em praticamente qualquer destino de viagem. Nos dê uma boa estrada e um belo destino, e estamos prontos. Esqueça passagens aéreas caras, hotéis e restaurantes cinco estrelas… A gente já fica feliz de comer em uma boa lanchonete ao final de um dia inteiro pilotando.
2. Nós não morremos de medo do mundo à nossa voltaMotociclistas são lembrados constantemente da sua mortalidade: “meu parente/irmão/amigo/amigo do meu amigo morreu andando de moto” ou “esse negócio é perigoso, sabia?”. Sim, a gente sabe. Mas a gente também sabe que podemos morrer andando a pé na rua, em um avião ou por alguma doença ou vírus qualquer. E isso nos leva de volta ao item nº1 da lista: queremos nos divertir e tentar coisas novas.
3. Somos bons controlando orçamentosClaro, cada um de nós tem maneiras diferentes de fazer isso… Mas todos nós sabemos como controlar um orçamento. Aquele upgrade na moto pode custar mil reais, mas a gente vai largar mão de comprar roupas novas ou de sair para jantar fora por algumas semanas para conseguir o dinheiro. Nós vamos entender quando você não quiser gastar R$200 naquele restaurante cinco estrelas da moda, e vamos ficar empolgadíssimos se você preferir fazer um churrasco ou trocar um óleo na garagem (com duplo sentido e tudo).
4. Nós gostamos das pequenas coisas da vidaO som por detrás do topo de uma montanha coberta de neve, um pequeno tufão de poeira no horizonte, a névoa deslizando pelo campo, esses são os momentos que mexem com o nosso coração. A transição de uma asfalto danificado pelo clima para um asfalto novinho deixa a gente muito feliz. Esqueça as reclamações constantes, a gente sabe como olhar para o lado bom da vida.
5. Somos dedicadosPara muitos, andar de moto não é só mais uma maneira de chegar ao trabalho… É um estilo de vida. Um que vai ficando cada vez melhor quando você dedica mais tempo a ele, o que geralmente não é fácil. Não é algo que você consegue largar com um estalar de dedos, e esse tipo de dedicação costuma transbordar para outras áreas das nossas vidas. Quando as coisas ficam difíceis, motociclistas continuam em frente. Estamos sempre dispostos a ajudar outros motocliclistas, e geralmente temos um grande senso do mundo ao nosso redor. E que diabos isso quer dizer? Quer dizer que nós ajudamos uns aos outros. Não se meta com a família dos motociclistas.
6. Somos observativosNossas vidas dependem de olhar para tudo ao nosso redor e de enxergar o que estamos vendo, por isso você vai estar mais seguro ao nosso lado. Se algum dia servirmos de motorista para você em um carro, você pode ter certeza de que a gente ESTÁ vendo aquele idiota prestes a nos fechar. A gente sempre lembra de olhar para os dois lados, e fazemos nossa checagem “pré-vôo”, e a gente sempre se lembra de buscar aquele item no caminho de casa (apesar de escolhermos o caminho mais longo).
7. Somos adaptáveisSurgiu um imprevisto? Sem problemas. Teve que cancelar os planos? Tranquilo, a gente vai sair em um encontro com o nosso primeiro amor… Nossa moto. Quando você se acostuma com a estrada, você se acostuma a ir com a maré. Pneus furados e baterias arriadas acontecem, então a gente entende sobre imprevistos e como fazer as coisas funcionarem.
8. Não somos grudentos
Mensagem de texto de hora em hora? Provavelmente não, a gente está muito ocupado andando de moto ou trabalhando para pagar nossa próxima viagem/revisão/upgrade. Ser motociclista dá um certo nível de independência, o que nós permite ter nossas próprias vidas dentro de um relacionamento.
9. Fazemos as melhores massagensEm sua maioria, as mãos de um motociclista não são delicadas, macias e fracas. Graças as longas horas viajando e mexendo nas motos, eles vão ter mãos mais fortes, o que significa massagens mais longas e melhores. Além disso, após horas na estrada, a gente sabe onde fica aquele nó nas suas costas. De nada.
10. Nossos gestos românticos são sensacionais
Vou usar alguns estereótipos (considere-se avisado). Claro, uma garota que faz biscoitos para você é sensacional. Mas se ela chega para entregá-los de moto para você, e ainda melhor. E lógico, um cara chegando com um buquê de rosas é adorável. Mas um cara batendo na sua porta de capacete, com uma única rosa que ele carregou nos dentes por quilômetros até chegar na sua casa, é ainda mais adorável. Golaço.
Grupo fundado em 28 de outubro de 2001. Na cidade de Pará de Minas - MG. Fundadores: José Alves(Ninja) e Damião.
sexta-feira, dezembro 13, 2013
quarta-feira, outubro 16, 2013
A Sabedoria dos Lobos
Sabedorias dos Lobos
Durante séculos, homens e lobos coexistiram,
vendo-se uns aos outros mais com respeito de que com medo. Cada um respeitava a
organização social e a habilidade de caça do outro. Foram parceiros na
manutenção do intrincado equilíbrio da Terra. Entenderam que faziam parte da
natureza mais do que a natureza fazia parte deles. Então, o homem começou a
acreditar que era superior e que não precisava mais do lobo. De fato, ele não
permitiu mais ao lobo nem o direito de viver.
O homem capturou, fuzilou e envenenou lobos por toda aparte. Isso apesar de o lobo ter dado ao homem seu mais fiel amigo e companheiro..... o cão. Hoje, há um reconhecimento crescente de que podemos mais uma vez aprender com nossos velhos amigos Canis lupus. Atualmente os lobos, com a assistência dos homens, estão começando e ressurgir pelo mundo. Em nossos dias, a ordem social do homem parece estar em decadência, enquanto a do lobo permanece intacta. Nossas organizações e as pessoas que delas fazem parte estão desorientadas por problemas causados por divórcio, crime, superpopulação, reorganização e outros, enquanto os lobos continuam como mesmo padrão participativo, brincalhão, eficiente e coeso.
Eles sabem que seu futuro depende de suas crias e agem de acordo com esse princípio. Obviamente temos muito a aprender com os lobos.
O homem capturou, fuzilou e envenenou lobos por toda aparte. Isso apesar de o lobo ter dado ao homem seu mais fiel amigo e companheiro..... o cão. Hoje, há um reconhecimento crescente de que podemos mais uma vez aprender com nossos velhos amigos Canis lupus. Atualmente os lobos, com a assistência dos homens, estão começando e ressurgir pelo mundo. Em nossos dias, a ordem social do homem parece estar em decadência, enquanto a do lobo permanece intacta. Nossas organizações e as pessoas que delas fazem parte estão desorientadas por problemas causados por divórcio, crime, superpopulação, reorganização e outros, enquanto os lobos continuam como mesmo padrão participativo, brincalhão, eficiente e coeso.
Eles sabem que seu futuro depende de suas crias e agem de acordo com esse princípio. Obviamente temos muito a aprender com os lobos.
A Paciência
A esperteza do lobo vai muito além de identificar vítimas fáceis.
Eles observam e gravam vários traços e hábitos minúsculos da personalidade de sua presa. Não importa o tamanho do inimigo. O lobo morde e se afasta! Repete e repete.... Ele procura uma vitória a longo prazo, e não um sucesso imediato. É a observação, a simplicidade de propósito, o trabalho em equipe, a curiosidade, a atenção nos detalhes e a inabalável paciência que fazem o sucesso do lobo.
Eles observam e gravam vários traços e hábitos minúsculos da personalidade de sua presa. Não importa o tamanho do inimigo. O lobo morde e se afasta! Repete e repete.... Ele procura uma vitória a longo prazo, e não um sucesso imediato. É a observação, a simplicidade de propósito, o trabalho em equipe, a curiosidade, a atenção nos detalhes e a inabalável paciência que fazem o sucesso do lobo.
Unidade com individualidade
Não há som mais misterioso, triste, aterrorizador e bonito do que a estranha
sinfonia de lobos uivando à noite. Campistas e caçadores que já ouviram esse
coro se sentiram maravilhados, mas também imobilizados pelo pavor. E na
realidade, geralmente não há mais que cinco a oito lobos uivando juntos. O
interessante é que esse respeito pela individualidade somente enfatiza a
verdadeira unidade do grupo. Cada lobo tem sua própria voz e cada um respeita a
voz de seu companheiro. Quando os lobos uivam juntos, todas as barreiras são
rompidas, como se dissessem: "Somos únicos, mas somos um todo; então não
se meta conosco".
A Curiosidade
O mundo é uma fonte de admiração para os lobos. Eles não consideram nada já
conhecido; em vez disso preferem investigar tudo pessoalmente. Cada descoberta
proporciona encantamento e surpresa. Os lobos são tão curiosos com relação ao
ambiente em que vivem que não importa o quanto precisem caçar (eles estão entre
os caçadores mais incansáveis), mas não podemos deixar de pensar que eles caçam
(trabalho) para viver (diversão, confraternização). Essas são as prioridades
deles.
Atitude
A atitude dos lobos pode ser resumida com facilidade. É uma visualização
constante do sucesso. A sabedoria coletiva dos lobos tem sido progressivamente
programada em sua estrutura genética através dos séculos. Lobos tem uma técnica
aprimorada de focalizar suas energias em direção às atividades que os conduzirão
à consecução de seus objetivos. Os lobos não vagueiam sem destino ao redor de
suas vitimas potenciais, para lá e para cá. Eles tem um plano estratégico e o
executam mediante comunicação.
Quando chega o momento da verdade, cada um entende seu papel e exatamente o que o grupo espera dele.
Quando chega o momento da verdade, cada um entende seu papel e exatamente o que o grupo espera dele.
Fracasso
Uma caçada mal sucedida somente aperfeiçoa as habilidades e reavivam o desejo.
Os erros cometidos não são vistos como falhas, e tornam-se parte da base de
conhecimento coletivo dos lobos. É como introduzir dados na memória de um
computador- o conhecimento sempre estará lá para o futuro. Aquilo que os homens
decidem considerar fracasso, os lobos convertem em sabedoria. Muitas pessoas
vêem uma simples "caçada frustrada" como símbolo de seu fracasso na
vida. Aprendemos do lobo, que simplesmente é hora de ir caçar novamente. O
fracasso é uma atitude, não uma realidade. O fracasso é a percepção; o sucesso,
uma ilusão.
Comunicação
Muitos ouviram dizer que os olhos dos lobos brilham no escuro, poucos, porém
percebem que seus olhos são usados para as comunicações mais delicadas.
Movimentos minúsculos de sua musculatura ocular, bem como mudanças no tamanho
das pupilas, expressam surpresa, medo, alegria, reconhecimento e outras
emoções. O contato direto dos olhos na forma de um olhar fixo pode ser
intimidante e interpretado como ameaça pelo lobo. Quando deseja mostrar amizade
e franqueza, um lobo pode baixar ou desviar o olhar. Sua linguagem corporal é
transparente e sincera.
Estratégia
Muitos caçadores, fotógrafos e outros que tiveram a sorte de testemunhar uma
caçada real de lobos e perderam a fala quando o destino tomou seu caminho.
Alguns momentos antes, os lobos pareciam seguir despreocupadamente; os rebanhos
como haviam feito nos dias precedentes. De repente, os aparentemente letárgicos
lobos entraram em ação como um time coordenado, possante e objetivo, sendo que
cada lobo conhecia o plano estratégico e a parte que deveria cumprir. Uma
estratégia é tentar entender que posição você ocupa no mundo. Não onde gostaria
de estar ou esperava estar, mas onde está.
Diversão
Os lobos compreendem que a diversão não é somente um subproduto da vida, e sim
uma razão para viver. A paixão do lobo pela brincadeira jamais acaba, não importa
qual seja sua idade. Embora tenha amadurecido, a diversão continua tão
importante em suas vidas como sempre foi. Na correria e nos ambientes restritos
de hoje, muitas pessoas pensam que a diversão é uma coisa supérflua em suas
vidas - uma atividade que não podem mais manter.
Mandamentos do Lobo
- Respeite os mais velhos;
- Ensine os jovens;
- Coopere com o grupo;
- Divirta-se quando puder;
- Cace quando precisar;
- Descanse nos intervalos;
- Reparta suas afeições;
- Manifeste seus sentimentos;
- Deixe sua marca.
Texto fundamentado no livro: "A sabedoria dos
lobos"
de Twyman L. Towery
ALGUMAS DEFINIÇÕES SOBRE MOTOCICLISMO rsrsrsrsrsrsr
FILOSOFIA DO MOTOCICLISMO:
Acreditamos em seguir o nosso próprio caminho. Não interessa para onde o resto do mundo esteja indo.
Acreditamos em enfrentar um sistema que esmaga indivíduos como insetos num pára-brisa.
Acreditamos no céu. E não acreditamos em teto-solar.Acreditamos na Liberdade.
Acreditamos na poeria. Mato seco, Búfalos, Rangers e em rodar até o por do sol.
Acreditamos em alfoges e.. acreditamos que os cowboys tinham razão.
Acreditamos em não nos sujeitar a quem quer que seja.
Acreditamos em vestir preto porque não mostra sujeira ou fraqueza.
Acreditamos que o mundo está ficando frouxo, mas não estamos nessa.
Acreditamos em encontros de moto que duram uma semana inteira.
Acreditamos em atrações na beira da estrada. Cachorros quentes de postos de gasolina. E em descobrir o que tem depois da próxima montanha...
Acreditamos em motores barulhentos com pistões do tamanho de latões de lixo.
Tanques de gasolina desenhados em 1936.
Faróis que parecem de trem. Cromo e pintura personalizada.
Acreditamos em chamas e caveiras.
Acreditamos que a vida é o que você faz dela e... vamos fazer dela uma viagem e tanto.
Acreditamos que a máquina que você está sentado diz ao mundo exatamente quem você é.
E não estamos nem aí para o que os outros acreditam.
Amem.
25 MOTIVOS PARA SE ANDAR DE MOTOS(tem mais....)
01 Pelo espírito de liberdade;
02 Pelo vento na cara;
03 Por sentir a garupa agarradinha na sua cintura;
04 Por ter uma 250 e se sentir um Valentino Rossi numa 500;
05 Por ter uma custom e se sentir o próprio Peter Fonda em "Easy Rider";
06 Por fazer novos amigos que falam a sua língua;
07 Por poder viajar em grupos;
08 Por ficar encharcado e feliz;
09 Por ter a sua pista livre em cima da faixa, quando o trânsito está totalmente congestionado;
10 Para matar de inveja o seu vizinho careta;
11 Para conquistar as menininhas;
12 Para se sentir poderoso dentro da sua jaqueta de couro;
13 Para ter a sensação de voar, como um pássaro do asfalto;
14 Para ser o pole position nos faróis das grandes avenidas;
15 Para passar nos pedágios sem pagar;
16 Para ter um estacionamento exclusivo no shopping center;
17 Para ir aos encontros de motos falar sobre motos;
18 Para comprar um monte de acessórios e deixar a sua moto personalizada;
19 Porque todos os caminhos levam a Daytona, o grande encontro mundial de motos;
20 Para deixa-la parada na garagem de casa e ficar admirando-a;
21 Para sentir o cheiro de óleo queimado da sua velha e inesquecível 2T;
22 Porque no peito de todo motociclista bate um coração aventureiro;
23 Porque voce consegue extravasar por trás da viseira, mesmo que as lágrimas embacem o caminho;
24 Porque um dia você sonhou que chegaria lá;
25 Porque você esta vivo !
MOTIVOS PARA CURTIR MOTOCICLISMO :
Motociclismo é uma filosofia de vida !
Quem é motociclista não tem depressão !
No Motociclismo você só faz amizades realmente verdadeiras, gente que gosta de você por suas qualidades, não por quem você é na vida !
Motociclistas são pessoas normais, gente de todas as profissões e classes sociais, nesse mundo todo mundo é igual !
No motociclismo, principalmente em eventos, é comum ver motociclistas com crianças de colo, esposas, mães de família, netos...
Em eventos todo mundo se respeita, não se vê brigas, todo mundo é super unido, todo mundo se preocupa com você !
Todos se ajudam em todas as situações, seja na estrada, na vida, ninguém deixa um irmão na mão ! (pelo menos eu nunca deixei)
Não importa a marca da sua moto nem a cilindrada, o que vale é o espírito de motociclista !
Sempre tem um churrasco 0800 e umas "coizitas mas"...!
sexta-feira, setembro 27, 2013
Motoqueiro ou motociclista é ponto de vista
Parece que a humanidade tem uma necessidade vital de criar novos nomes
para velhas funções. No universo da motocicleta essa tendência já é observada
na classificação dos tipos de motos, passando pela especificidade de cada
função. Por exemplo, as motos “nakeds” (nuas, em inglês), que são simplesmente
as motos como sempre conhecemos desde a invenção da roda, sem qualquer
artifício aerodinâmico. Portanto, não precisava receber nenhuma classificação,
porque já a chamávamos simplesmente de… moto!
Agora começou a surgir também a
identificação do tipo de motociclista. Os proprietários de motos esportivas
começaram a se identificar como “bikers”, como se isso os fizessem diferentes
de outros motociclistas. Já as motos esportivas passaram a ser chamadas de
“bikes”, que no idioma original significa simplesmente bicicleta! Mas a
classificação que mais gera controvérsia, desnecessária, claro, é a de motociclista
e motoqueiro.
Vou voltar no tempo. Lá nos anos 60,
quando as motocicletas começaram a ser vistas como objeto de prazer e não
apenas de locomoção nem de facilitação de transporte urbano. Naquela época, no
Brasil, as motos eram praticamente brinquedos de luxo, ligadas a uma vida de
playboy.
No começo dos anos 70, mais
precisamente em 1973, a Rede Globo exibiu uma novela chamada “Cavalo de Aço”
que tinha uma Honda CB 750F como uma das personagens mais marcantes
(pelo menos para mim!), pilotada por Tarcísio Meira. Ela popularizou a moto que
chegaria em grande escala até 1976 e o duro golpe da proibição de importação.
Nessa época as motos eram chamadas de
motocicletas só pelo meu avô e seus colegas. A juventude chamava simplesmente
de moto ou pelo carinhoso apelido de motoca. Que tinha o
componente charmoso de lembrar outra coisa bem cobiçada, as cocotas (que veio
do francês cocotte). As minas, as gatas, eram chamadas de cocotas e a
associação com motoca foi imediata.
Daí que os jovens que saíam com suas
motocas à caça das cocotas eram chamados de motoqueiros. Podia ser motoquista,
assim como quem trabalha com estoque é estoquista e não estoqueiro. A
etimologia da palavra motoqueiro remete exclusivamente à motoca. Para quem
gostava de se referir ao veículo como motocicleta, podia continuar se definindo
como motociclista e pronto.
O termo motoqueiro tinha nada de
pejorativo até meados dos anos 80 quando uma revista especializada começou uma
desnecessária campanha para separar os recém motociclistas profissionais, que
hoje chamamos de motoboys, dos outros que usavam a moto como meio de transporte
e lazer.
E assim surgiu a diferenciação entre
motoqueiros e motociclistas. Segundo essa campanha, os motoqueiros
seriam aqueles que demonstrassem um mau comportamento no trânsito, usavam a
moto como meio de renda ou donos de motos pequenas, criando uma espécie de
“classe baixa” dos donos de motos. Já os motociclistas seriam aqueles
que exibiam um bom comportamento, usavam motos grandes, como meio de lazer ou
transporte de luxo, pertencente a uma “classe alta”.
O resultado é isso que temos hoje:
uma inútil e fabricada sociedade de classes entre os usuários de motos, muito
mais ligada ao puro preconceito do que à língua portuguesa em si. No
nosso idioma, os sufixos “ista”e “eiro” se referem àqueles que trabalham ou
vivem de alguma atividade. O jornalista trabalha na produção da matéria prima
para o jornal, que é a informação. E o jornaleiro é quem vende o jornal. Nenhum
é mais ou menos importante que o outro.
Em São Paulo o estabelecimento que
lava motos anuncia “Lavagem de Motos”. No sul do Brasil, lavagem é a palavra
usada para comida de porcos, por isso eles anunciam como “Lavação de Motos”. E
a máquina que está na sua área de serviço é uma máquina de lavar e não de lavagem
nem de lavação. Portanto tem muito mais de etimológico do que de sociológico
nos termos motoqueiro e motociclista.
Pena que o ser humano tem essa
necessidade quase vital de criar rótulos e separar os indivíduos em castas. Os
proprietários de barco à vela são “contra” os donos de barco a motor e
vice-versa. Quem voa de asa delta se acha mais especial do que quem voa de
parapente. Todos dividem o mesmo meio, aquático ou aéreo, mas precisam se
dividir para ter assunto nos clubes e associações.
Voltando aos motoqueiros e
motociclistas, não existe esse conceito de que o motoqueiro é bandido e o
motociclista é o mocinho. Tudo papo furado, criado por uma imprensa
preconceituosa e desinformada. O que existe são bons e maus motociclistas ou
bons e maus motoqueiros. Estou cansado de ver donos de caríssimas BMW ou
Harley-Davidson furando farol vermelho, rodando na calçada, fazendo conversão
proibida, quebrando espelhos retrovisores dos carros, mas que na rodinha de
amigos se proclama motociclista e tem ojeriza de motoqueiros. Da mesma forma
vejo todos os dias motociclistas profissionais (hoje chamados de motofretistas)
dando exemplos de bom comportamento e cortesia no trânsito, mas que são
chamados de motoqueiros.
A questão é: por que estimular a
criação de estereótipos preconceituosos se todos usam e são apaixonados pelo
mesmo veículo?
Eu gosto muito de me referir à minha
moto como motoca, logo eu sempre fui, sou e serei um MOTOQUEIRO e com
muito orgulho!
Créditos: Fonte: Texto do jornalista
Geraldo Tite Simões publicado originalmente no site www.motite.com.brterça-feira, setembro 17, 2013
Viagem ao 3º Encontro de Diamantina-MG
Nos dias 13-14 e 15/09/2013 aconteceu o 3º Encontro de Motociclistas em Diamantina.
Eu (Ninja), fui com destino a esta viagem de paisagens exuberantes no dia 14/09 pela manhã e cheguei em Diamantina 11:00hs onde fui super bem acolhido.
No domingo pela manhã peguei a estrada retornando a Pará de Minas (360km) distância.
Agradeço a todos os organizadores e colegas que conheci.
sexta-feira, agosto 16, 2013
Dicas de Segurança ao Andar de Motos
Pense que ninguém te vê Porque para a maioria dos
motoristas, você é invisível, mesmo! Nunca faça um
movimento imaginando que o outro motorista está vendo você, mesmo que você
tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes não fazem parte das
cabeças de quatro rodas.
Seja paciente
As conseqüências de encarar um erro ou uma disputa no trânsito começam mal e
sempre acabam PIOR. Finja que foi a sua mãe que fez aquela barbeiragem e
perdoe a falha.
Ponha roupas para encarar um acidente
Com certeza, a padaria do bairro é uma viagem de 5 minutos, mas ninguém está
planejando comer asfalto, está?
Pare totalmente em cada placa de "PARE"
Isso, ponha seu pé no chão. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer
isso pode forçar uma decisão imediata, sob pressão e sem tempo para
identificar uma situação de risco.
Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior
Esteja pronto para uma fechada, para uma surpresa que nunca deve ser
inesperada. Não existe "apareceu de repente", "veio do nada" ou "eu achei
que ele ia… ".
Deixe seu ego em casa
As únicas pessoas realmente interessadas em saber se você estava mais rápido
que o outro na avenida são o policial e o Detran.
Preste atenção no que está fazendo
Tem um ônibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez
sinal em cima da hora. Se ligue!
Espelhos retrovisores mostram só uma parte do ambienteNunca mude de direção ou de faixa sem olhar para trás para confirmar que
você realmente pode virar ou mudar de faixa.
Seja paciente ll
Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, começar a andar ou
sair para ultrapassar. Você é pego pelo que NÃO VIU! Aquela olhadinha a mais
vai salvar sua pele.
Preste atenção na diferença de velocidade
Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar
por um monte de carros parados é somente um jeito mais rápido de conhecer
São Pedro.
Cuidado com a calçada
Um monte de surpresas acaba chegando das calçadas: sacos com objetos dentro,
pregos, água, lama, limo, tijolos, etc. Não rode junto à calçada, você está no tráfego.
Fonte: Textos compilados e enviados pelo motociclista integrante do Conselho
Consultivo do Rock Riders, José Otávio Macedo de Araújo (Gugu) - 67 anos -otavio@globalplayer.com.br
movimento imaginando que o outro motorista está vendo você, mesmo que você
tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes não fazem parte das
cabeças de quatro rodas.
Seja paciente
As conseqüências de encarar um erro ou uma disputa no trânsito começam mal e
sempre acabam PIOR. Finja que foi a sua mãe que fez aquela barbeiragem e
perdoe a falha.
Ponha roupas para encarar um acidente
Com certeza, a padaria do bairro é uma viagem de 5 minutos, mas ninguém está
planejando comer asfalto, está?
Pare totalmente em cada placa de "PARE"
Isso, ponha seu pé no chão. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer
isso pode forçar uma decisão imediata, sob pressão e sem tempo para
identificar uma situação de risco.
Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior
Esteja pronto para uma fechada, para uma surpresa que nunca deve ser
inesperada. Não existe "apareceu de repente", "veio do nada" ou "eu achei
que ele ia… ".
Deixe seu ego em casa
As únicas pessoas realmente interessadas em saber se você estava mais rápido
que o outro na avenida são o policial e o Detran.
Preste atenção no que está fazendo
Tem um ônibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez
sinal em cima da hora. Se ligue!
Espelhos retrovisores mostram só uma parte do ambienteNunca mude de direção ou de faixa sem olhar para trás para confirmar que
você realmente pode virar ou mudar de faixa.
Seja paciente ll
Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, começar a andar ou
sair para ultrapassar. Você é pego pelo que NÃO VIU! Aquela olhadinha a mais
vai salvar sua pele.
Preste atenção na diferença de velocidade
Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar
por um monte de carros parados é somente um jeito mais rápido de conhecer
São Pedro.
Cuidado com a calçada
Um monte de surpresas acaba chegando das calçadas: sacos com objetos dentro,
pregos, água, lama, limo, tijolos, etc. Não rode junto à calçada, você está no tráfego.
E nas rodovias, ande ocupando o espaço,
como se fosse um carro; e não a sua direita
quase pegando a faixa do
acostamento.
Carros entrando à esquerda
Esses são os maiores matadores de motociclistas. Nunca imagine que o
motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar à esquerda.
Carros passando no vermelho
Os primeiros segundos após o sinal mudar são os mais perigosos. Olhe SEMPRE
para os dois lados antes de cruzar o semáforo depois de aberto.
Olhe os retrovisores
Olhe os espelhos retrovisores sempre que mudar de faixa, diminuir a velocidade ou parar.
Carros entrando à esquerda
Esses são os maiores matadores de motociclistas. Nunca imagine que o
motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar à esquerda.
Carros passando no vermelho
Os primeiros segundos após o sinal mudar são os mais perigosos. Olhe SEMPRE
para os dois lados antes de cruzar o semáforo depois de aberto.
Olhe os retrovisores
Olhe os espelhos retrovisores sempre que mudar de faixa, diminuir a velocidade ou parar.
Esteja pronto para se mover se o outro
veículo for ocupar o espaço onde você está.
Deixe espaço na frente
No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo é
de 3 segundos de distância do veículo da frente. Melhor ainda se você
observar tudo que aparecer na sua frente para os próximos 12 segundos (no
horizonte). Todos os seus problemas estão aí dentro desses espaços.
Cuidado com os carros equipados
Eles são "rápidos" e seus motoristas são agressivos. Não imagine que você
passou por ele e que está tudo resolvido, ele está logo aí atrás.
Entrar em curvas em alta velocidade machuca
É a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos e em estradas
sinuosas e pistas de corrida. "Entre devagar, saia rápido" é há muitos anos
a regra dos campeões das pistas.
Não acredite na eficiência da polícia florestal
Se na área onde você está podem aparecer animais, não vá pensar que a
polícia rodoviária ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua
frente. Vá devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.
Use os 2 freios corretamente
Nunca é tarde para você começar a usar os dois freios. O dianteiro faz a
maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode
acalmar uma moto nervosa.
Mantenha SEMPRE um ou 2 dedos sobre o freio dianteiro
Economize um segundo no tempo de reação a 85 km/h e você pode parar 30
metros antes (e talvez até conseguir escapar do impacto).
Olhe para sua trajetória
Use o milagre da fixação de objetivo em seu próprio benefício. As pesquisas mostram
Deixe espaço na frente
No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo é
de 3 segundos de distância do veículo da frente. Melhor ainda se você
observar tudo que aparecer na sua frente para os próximos 12 segundos (no
horizonte). Todos os seus problemas estão aí dentro desses espaços.
Cuidado com os carros equipados
Eles são "rápidos" e seus motoristas são agressivos. Não imagine que você
passou por ele e que está tudo resolvido, ele está logo aí atrás.
Entrar em curvas em alta velocidade machuca
É a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos e em estradas
sinuosas e pistas de corrida. "Entre devagar, saia rápido" é há muitos anos
a regra dos campeões das pistas.
Não acredite na eficiência da polícia florestal
Se na área onde você está podem aparecer animais, não vá pensar que a
polícia rodoviária ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua
frente. Vá devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.
Use os 2 freios corretamente
Nunca é tarde para você começar a usar os dois freios. O dianteiro faz a
maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode
acalmar uma moto nervosa.
Mantenha SEMPRE um ou 2 dedos sobre o freio dianteiro
Economize um segundo no tempo de reação a 85 km/h e você pode parar 30
metros antes (e talvez até conseguir escapar do impacto).
Olhe para sua trajetória
Use o milagre da fixação de objetivo em seu próprio benefício. As pesquisas mostram
que a moto vai para onde você olha, então
olhe para a solução no lugar de olhar para o problema.
Mantenha seus olhos em movimento
O tráfego está sempre mudando. Portanto, continue sempre procurando por
problemas. Não trave seus olhos em um só ponto por muito tempo.
Pense antes de agir
Avalie com cuidado a situação quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele
veículo que está a 15 km/h numa área com limite de 60 km/h.
Não olhe para o chão
Levante sua cabeça, é sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o
problema está a 10 metros. Olhe lá longe e mude a direção.
Preste atenção em seu caminho
A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto,
Mantenha seus olhos em movimento
O tráfego está sempre mudando. Portanto, continue sempre procurando por
problemas. Não trave seus olhos em um só ponto por muito tempo.
Pense antes de agir
Avalie com cuidado a situação quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele
veículo que está a 15 km/h numa área com limite de 60 km/h.
Não olhe para o chão
Levante sua cabeça, é sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o
problema está a 10 metros. Olhe lá longe e mude a direção.
Preste atenção em seu caminho
A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto,
abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via
secundária. É, exatamente, ali por onde você passa toda
hora.
Nunca entre às cegas num corredor de trânsito parado
Os carros devem estar parados por alguma boa razão, e você pode não vê-la
até que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Não ande a mais de 30
km/h acima da velocidade dos outros veículos.
Portas de carros que se abrem no tráfego
Você deve estar atento as portas que se abrem e aos carros que desviam delas
também, pulando para sua faixa.
Vício de cruzamentos iguais
Procure placas de "PARE" mesmo depois de uma longa série de esquinas em
preferência para você.
Tenha espaço para se movimentar
Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos é um bom jeito de acabar no
meio do mato. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar terá um
ponto de encontro marcado à frente para reencontrar os "desgarrados".
De tempo para seus olhos se acostumarem
Ao sair de lugares muito iluminados, vá devagar e com farol baixo até seus
olhos se acostumem com a escuridão. Fechar um dos olhos até também ajuda.
Domine a meia-volta
Pratique este retorno apertado até ficar bom. Ponha suas nádegas na beirada
do banco no lado contrário à curva e deite a moto para dentro da curva,
usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira. É
uma excelente manobra para não bater no carro da frente ou para escapar
daquele bueiro sem tampa.
Parando no meio de uma subidaUse o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e
embreagem com atenção para sair sem problemas.
Se parece escorregadio, então é mesmo
Um trecho de chão suspeito pode ser só mais uma mancha. Óleo? Cascalho?
Diesel que caiu de um caminhão? Pode não ser nada, mas é melhor diminuir
ANTES de pisar num sabãozão. Se não era nada, melhor.
Estouro de pneu, e agora?
Sem movimentos bruscos, se prepare para usar um pouco de músculos para
manter a trajetória. Alivie o acelerador e use o freio bem leve na roda boa
(traseira ou dianteira) e vá procurando a melhor direção para sair da pista.
Pingos na viseira
Começou a chover. O asfalto apenas umedecido é muito mais escorregadio que
depois de uma forte chuva tropical, e você nunca sabe o quanto ele está
liso. Use máxima concentração, cuidado e suavidade nos controles.
Emocionado
Observe a você mesmo quando for sair. Se você está nervoso, triste, exausto
ou ansioso, sente e conte até 100.
Vista roupas adequadas
Ponha roupas que sirvam bem em você e ao clima. Se você está com muito frio
ou com muito calor ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de você, você
já está com problemas.
Aparelhos de som
Nunca entre às cegas num corredor de trânsito parado
Os carros devem estar parados por alguma boa razão, e você pode não vê-la
até que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Não ande a mais de 30
km/h acima da velocidade dos outros veículos.
Portas de carros que se abrem no tráfego
Você deve estar atento as portas que se abrem e aos carros que desviam delas
também, pulando para sua faixa.
Vício de cruzamentos iguais
Procure placas de "PARE" mesmo depois de uma longa série de esquinas em
preferência para você.
Tenha espaço para se movimentar
Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos é um bom jeito de acabar no
meio do mato. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar terá um
ponto de encontro marcado à frente para reencontrar os "desgarrados".
De tempo para seus olhos se acostumarem
Ao sair de lugares muito iluminados, vá devagar e com farol baixo até seus
olhos se acostumem com a escuridão. Fechar um dos olhos até também ajuda.
Domine a meia-volta
Pratique este retorno apertado até ficar bom. Ponha suas nádegas na beirada
do banco no lado contrário à curva e deite a moto para dentro da curva,
usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira. É
uma excelente manobra para não bater no carro da frente ou para escapar
daquele bueiro sem tampa.
Parando no meio de uma subidaUse o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e
embreagem com atenção para sair sem problemas.
Se parece escorregadio, então é mesmo
Um trecho de chão suspeito pode ser só mais uma mancha. Óleo? Cascalho?
Diesel que caiu de um caminhão? Pode não ser nada, mas é melhor diminuir
ANTES de pisar num sabãozão. Se não era nada, melhor.
Estouro de pneu, e agora?
Sem movimentos bruscos, se prepare para usar um pouco de músculos para
manter a trajetória. Alivie o acelerador e use o freio bem leve na roda boa
(traseira ou dianteira) e vá procurando a melhor direção para sair da pista.
Pingos na viseira
Começou a chover. O asfalto apenas umedecido é muito mais escorregadio que
depois de uma forte chuva tropical, e você nunca sabe o quanto ele está
liso. Use máxima concentração, cuidado e suavidade nos controles.
Emocionado
Observe a você mesmo quando for sair. Se você está nervoso, triste, exausto
ou ansioso, sente e conte até 100.
Vista roupas adequadas
Ponha roupas que sirvam bem em você e ao clima. Se você está com muito frio
ou com muito calor ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de você, você
já está com problemas.
Aparelhos de som
Deixe seu iPod em casa (ao menos quando
estiver rodando na cidade).
Você não vai ouvir o caminhão a tempo se
estiver ouvindo música.
Na chuva
Pilotar na chuva é uma "arte" que se adquire com tempo, rodando nela. Se
aperfeiçoa quando nos concentramos no perigo que representa. No início da
chuva o piso fica mais escorregadio do que quando cai um forte temporal e
teoricamente "lava" o asfalto. Sempre devemos reduzir a velocidade e nem por
um segundo desviar a atenção da rota, procurando sempre desviar locais que
possam oferecer maior perigo por estarem alagados ou com volume grande de
água escorrendo.
Aprenda a fazer desvios de emergência
Esteja pronto para fazer dois desvios de emergência em seguida. Desvie de um
obstáculo pela esquerda e logo em seguida de volta à sua trajetória original
à direita, e vice-versa. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o
caminho e não para os obstáculos. Pratique isso até que seja um reflexo
normal, sem pensar.
Seja suave em baixa velocidade
De nada adianta sua enorme agilidade se você estiver devagar. Tire as forças
dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza
muito indesejáveis transferências de peso e inércia, e facilita alinhar e
posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.
Piscar luz de freio
As setas dos outros veículos te chamam a atenção porque piscam. Pisadinhas
leves no pedal ou toques rápidos no manete do freio dianteiro antes de
realmente frear sua moto vai alertar o tráfego atrás.
Cruzamentos são todos perigosos
TODOS os cruzamentos são perigosos. Nos bairros tranqüilos mais ainda. Mesmo
na preferencial sempre diminua e imagine que outro veículo que não conhece a
região pode cruzar a sua frente. Diminua, assim, pela metade a chance de acidentes.
Ajuste sua visão periférica
Olhe para um ponto bem à sua frente. Agora procure ver as coisas ao seu lado
movendo apenas sua atenção, sem mover os olhos. Quanto mais você conseguir
ver sem virar os olhos ou a cabeça, mais cedo vai reagir aos problemas.
A noite
Ajuste e limpe seus faróis e viseiras transparentes e tenha uma visão melhor
do que uma simples idéia do que está ali na frente. Ao anoitecer, troque
viseiras escuras pelas transparentes. Em estradas de mão dupla procure
manter-se afastado da divisória das faixas.
Não trafegue perto ou ao lado de caminhõesSe um daqueles pneus estourar, o que acontece com bastante freqüência, ele
vai se transformar em vários projéteis de borracha e aço.
Paradas de emergência
Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um
lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faça dezenas de frenagens
começando bem suavemente e freando cada vez mais forte até descobrir aquela
força na mão ideal entre a frenagem máxima e a roda travada (frenagem máxima
= pneus CANTAM ligeiramente, mas a roda NÃO TRAVA). Repita isso com cuidado
MUITAS vezes até ficar muito prático.
Pneus adequados
Nada do que você leu até aqui vai servir a não ser que você tenha os pneus
adequados. Não os subestime. Tenha certeza que eles estão bem calibrados o
todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido
a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os
pneus são a essência da dirigibilidade. E não use pneus de marcas diferentes
ou novo com usado na dianteira e na traseira, isso muda completamente a
estabilidade da moto.
Respire fundo conte até 10 ou até 100
Desculpe e peça desculpas, dê passagem e vá com cuidado, apreciando o
passeio. Deixar de andar a 150 km/h e demorar para chegar é muito melhor que
arruinar sua vida e ir para uma cadeira de rodas ou um caixão.
Na chuva
Pilotar na chuva é uma "arte" que se adquire com tempo, rodando nela. Se
aperfeiçoa quando nos concentramos no perigo que representa. No início da
chuva o piso fica mais escorregadio do que quando cai um forte temporal e
teoricamente "lava" o asfalto. Sempre devemos reduzir a velocidade e nem por
um segundo desviar a atenção da rota, procurando sempre desviar locais que
possam oferecer maior perigo por estarem alagados ou com volume grande de
água escorrendo.
Aprenda a fazer desvios de emergência
Esteja pronto para fazer dois desvios de emergência em seguida. Desvie de um
obstáculo pela esquerda e logo em seguida de volta à sua trajetória original
à direita, e vice-versa. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o
caminho e não para os obstáculos. Pratique isso até que seja um reflexo
normal, sem pensar.
Seja suave em baixa velocidade
De nada adianta sua enorme agilidade se você estiver devagar. Tire as forças
dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza
muito indesejáveis transferências de peso e inércia, e facilita alinhar e
posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.
Piscar luz de freio
As setas dos outros veículos te chamam a atenção porque piscam. Pisadinhas
leves no pedal ou toques rápidos no manete do freio dianteiro antes de
realmente frear sua moto vai alertar o tráfego atrás.
Cruzamentos são todos perigosos
TODOS os cruzamentos são perigosos. Nos bairros tranqüilos mais ainda. Mesmo
na preferencial sempre diminua e imagine que outro veículo que não conhece a
região pode cruzar a sua frente. Diminua, assim, pela metade a chance de acidentes.
Ajuste sua visão periférica
Olhe para um ponto bem à sua frente. Agora procure ver as coisas ao seu lado
movendo apenas sua atenção, sem mover os olhos. Quanto mais você conseguir
ver sem virar os olhos ou a cabeça, mais cedo vai reagir aos problemas.
A noite
Ajuste e limpe seus faróis e viseiras transparentes e tenha uma visão melhor
do que uma simples idéia do que está ali na frente. Ao anoitecer, troque
viseiras escuras pelas transparentes. Em estradas de mão dupla procure
manter-se afastado da divisória das faixas.
Não trafegue perto ou ao lado de caminhõesSe um daqueles pneus estourar, o que acontece com bastante freqüência, ele
vai se transformar em vários projéteis de borracha e aço.
Paradas de emergência
Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um
lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faça dezenas de frenagens
começando bem suavemente e freando cada vez mais forte até descobrir aquela
força na mão ideal entre a frenagem máxima e a roda travada (frenagem máxima
= pneus CANTAM ligeiramente, mas a roda NÃO TRAVA). Repita isso com cuidado
MUITAS vezes até ficar muito prático.
Pneus adequados
Nada do que você leu até aqui vai servir a não ser que você tenha os pneus
adequados. Não os subestime. Tenha certeza que eles estão bem calibrados o
todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido
a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os
pneus são a essência da dirigibilidade. E não use pneus de marcas diferentes
ou novo com usado na dianteira e na traseira, isso muda completamente a
estabilidade da moto.
Respire fundo conte até 10 ou até 100
Desculpe e peça desculpas, dê passagem e vá com cuidado, apreciando o
passeio. Deixar de andar a 150 km/h e demorar para chegar é muito melhor que
arruinar sua vida e ir para uma cadeira de rodas ou um caixão.
Fonte: Textos compilados e enviados pelo motociclista integrante do Conselho
Consultivo do Rock Riders, José Otávio Macedo de Araújo (Gugu) - 67 anos -otavio@globalplayer.com.br
sexta-feira, novembro 23, 2012
PARA AMIGOS MOTOCICLISTAS EM VIAGEM PELO EXTERIOR
Um amigo foi aos EUA de moto...enviou essas dicas...servem para muitos países...absA melhor dica para não cometer gafes no exterior consiste em pesquisar e informar-se sobre a cultura do país a ser visitado e, sobretudo, não ter vergonha de perguntar. O que é apreciado em um lugar pode não fazer diferença em outro. Pesquise sempre: com toda certeza você irá aproveitar melhor a sua estadia e cometer menos equívocos.
Na Itália, você vai agradar se chamar seu interlocutor pelo título (doutor, engenheiro), seguido pelo sobrenome. Na França, o prenome nunca é usado nos contatos comerciais e, nos EUA, convém perguntar como a pessoa prefere ser chamada, para evitar constrangimentos. Algumas regras de postura também devem ser observadas. Na Alemanha, por mais calor que esteja, nunca tire o paletó e arregace as mangas da camisa. Isso é visto como sinal de desleixo. Na Suíça, ficar largado na cadeira beira à grosseria.
A troca de cartões de visita adquire requintes quase ritualísticos nos países orientais. A etiqueta manda recebê-los com as duas mãos, analisá-los com atenção, nunca escrever sobre eles e mantê-los diante da mesa, em vez de colocá-los no bolso. Leve um bom estoque e, se possível, mande imprimir no verso as informações no idioma do país que visitará. Entregue-os virados para o interlocutor e esqueça para sempre aquele antigo costume de dobrar a pontinha. Nos países islâmicos, não estranhe se a reunião for interrompida num momento crucial. Reza-se cinco vezes ao dia. Daremos ênfase à algumas dicas básicas:
1 - Seus Gestos em Público
Em certos países, comportamentos absolutamente normais para nós, brasileiros, podem virar grosseria se feitas em público. Na Coréia do Sul, ninguém assoa o nariz na rua e, no Japão, as pessoas não espirram diante das outras. Em Seul, não tente atravessar avenidas e ruas. Prefira as passagens subterrâneas existentes em todos os cruzamentos. Em lugares como a Suíça, os pedestres que cruzam a rua fora da faixa ou com sinal vermelho são advertidos. No Japão, pega mal falar alto ou gargalhar de uma piada, principalmente para as mulheres. Na Indonésia e Tailândia, casais de namorados não devem se beijar ou trocar carícias na frente dos outros. Para os indianos, ser encarado por estranhos é uma forma de humilhação. Em cidades grandes como Nova York e Paris, os inevitáveis esbarrões devem ser acompanhados de "Excuse me" e "Pardon".
2 - As roupas que usamos
Nos países islâmicos, principalmente. Nos mais ortodoxos, as mulheres andam cobertas da cabeça aos pés, sem expor braços ou pernas. Os cabelos também ficam escondidos sob um véu, que só pode ser retirado diante do marido. Dos homens, espera-se que andem com camisas de mangas longas e calças compridas. No período do Ramandan, esqueça as cores fortes, especialmente o vermelho. Na Índia, a menos que queira ser mais fotografado do que o Taj Mahal, não use roupas justas e decotadas. No Egito, só vista roxo se estiver de luto. Na Europa, saiba que os minúsculos biquínis brasileiros causam furor. Ali, o topless é encarado com naturalidade - mas as tangas, decididamente não.
3 - O Cumprimento social
Esteja preparado tanto para ganhar um beijo na bochecha (ou até na boca!) de um marmanjo russo quanto uma cuspida no pé de um maori da Nova Zelândia. O universal aperto de mão vale para muitos países, mas você vai deixar uma boa impressão se adotar a saudação típica do lugar. Japoneses, chineses e coreanos curvam-se para a frente, intensificando a inclinação para demonstrar respeito. Indianos e tailandeses juntam as mãos em forma de prece, na altura do peito. Nos países islâmicos, utilize a mão direita para tocar o coração, a testa e acima da cabeça, nesta seqüência. Nos EUA, contenha-se. Não saia distribuindo beijos, prefira o aperto de mãos. Os latinos trocam abraços e tapinhas nas costas, mas os povos escandinavos são avessos a demonstrações efusivas. Se você ainda prefere o tradicional aperto de mão, nunca o faça com a outra no bolso, o que é visto como tremenda falta de educação em lugares como a Alemanha.
4 - Pontualidade
Não são só os ingleses. Também os suíços, alemães, escandinavos e orientais em geral estão entre os povos mais pontuais do mundo. Em seus países os trens partem, por exemplo, em horários quebrados - como 9h37. Nos Estados Unidos, espera-se que, ao reservar uma mesa num restaurante, a pessoa chegue com cerca de quinze minutos de antecedência. Já na América Latina, o conceito de pontualidade pode ser bem elástico. Mas tenha em mente que chegar atrasado é visto como um desrespeito ao tempo dos outros.
5 - Sinais tradicionais podem não ser universais
O círculo feito com o polegar e o dedo indicador, que para nós é gesto obsceno, para os americanos significa o.k. No Japão, quer dizer dinheiro; na França, algo sem valor; na Alemanha, equivale a chamar alguém de idiota e, na Tunísia, é uma ameaça de morte. Na Tailândia e Bulgária, os movimentos de sim e não feitos com a cabeça são invertidos. Na Austrália, fazer o "V" da vitória ou o conhecido gesto positivo com a mão fechada e o polegar para cima quer dizer que você está mandando alguém para aquele lugar indevido. Na Turquia, Romênia, Grécia e em alguns países latinos, a mão em figa tem conotação sexual, enquanto na Polônia, Rússia, Iugoslávia e Bulgária é uma resposta de cunho negativo. O gesto usado para pedir carona vira um convite sexual na região da italiana Sardenha, na Turquia e na Grécia. No Egito, esfregar os dois indicadores em movimentos paralelos é interpretado com segundas intenções.
Nos países árabes, mostrar a sola do sapato ao cruzar as pernas é grosseiro, pois esta é considerada a parte mais suja. Exibir a palma da mão para um grego, com os dedos esticados e abertos é a pior ofensa. Provém do costume bizantino de esfregar sujeira no rosto dos inimigos. Colocar as mãos nos quadris e encarar um mexicano dá a entender que você o está chamando para uma briga. Na Bélgica e na França, não pega bem para um homem ficar em pé, com as mãos nos bolsos, enquanto conversa com alguém. Na Itália, não apalpe as frutas para ver se estão maduras, a menos que queira aprender palavrões.
6 - Assuntos polêmicos: Religião, Política, Piadas e Esportes
Evite assuntos polêmicos como política, religião e futebol. Cuidado ao fazer piadas. O senso de humor varia entre os povos. Não confunda um austríaco com um alemão, um belga com um francês, um lituano com um russo e muito menos um iraniano com um árabe. Canadenses não apreciam comparações entre seu país e os Estados Unidos. Sul-africanos já se cansaram de falar do apartheid. Russos não gostam de ser tratados pelo termo camarada (taváritch). Os alemães levam a sério comentários como "a gente se fala" ou "passa lá no hotel". No Japão, os elogios costumam ser encarados como falsidade. Na França, saiba que será mais bem tratado se mostrar que conhece algumas palavras em francês. Nos EUA, não se meta em discussões com autoridades. Perguntar a um americano quanto ele pesa, mede ou ganha também não é a melhor maneira de fazer amizade. E cuidado, muito cuidado, para não se enrolar todo com o portunhol.
7 - Comportamento ente Homens e Mulheres
O ideal é manter uma distância respeitosa do sexo oposto. Rapazes, não saiam encarando as mulheres; garotas, estejam atentas, a liberdade feminina é bem restrita. Além de terem de cobrir boa parte do corpo, muitas mulheres muçulmanas só podem sair à rua acompanhadas de outra mulher ou do pai, marido, irmão ou outro parente do sexo masculino. Também fazem as refeições em separado e não têm permissão para dirigir carros. Já o homem pode manter várias esposas. Namorados só devem se tocar depois do casamento. Nos transportes públicos, pessoas do sexo oposto não se sentam lado a lado.
8 - Cuidado com as fotografias para não incomodar
Lembre-se de que nem todo mundo gosta de ser fotografado. Mesmo no Brasil, há diversas superstições a respeito. Se quiser fazer o retrato de alguém, recomenda-se sempre pedir autorização. É educado e não arranca pedaço. Vários museus e templos não permitem fotos internas ou com o uso do flash. Respeite essas regras e também não invada áreas restritas, pois a vergonha de ter a atenção chamada em público não compensa nem a mais linda foto. Em certos países, você é que pode estar na mira da câmera dos outros. Foi o que aconteceu com a secretária Andréa de Camargo. "Eu me senti a rainha da Inglaterra na Índia. Os indianos viviam pedindo para tirar foto ao meu lado, por causa da minha pele clara", conta.
9 - Gorjetas e Serviços inclusos
Em primeiro lugar, fique atento à conta para ver se o serviço está incluído. Se não estiver, calcule entre 10% e 15% sobre o valor total. Tenha em mente que muitos profissionais garantem seu rendimento graças a elas, mas aumente a porcentagem apenas se considerar o serviço excepcional. Há lugares, porém, como Cingapura, onde a gorjeta não está entre os hábitos difundidos no país. Elas chegam a ser proibidas nos aeroportos. Na Coréia do Sul e no Japão, não se espera receber esse tipo de gratificação.
10 - Etiqueta
No Japão, esqueça algumas recomendações da sua mãe: coma o macarrão colocando uma extremidade na boca e sugando o resto; tome sopa direto da tigela, sem colher. Coreanos e chineses dividem o mesmo prato central. Tomar a sopa ruidosamente na China é um elogio aos anfitriões. O mesmo vale, nos países árabes, para um arroto após as refeições. Na Índia, Malásia, Egito, Marrocos, Arábia Saudita e Tailândia, use só a mão direita. A esquerda é para a higiene íntima. Na Inglaterra, não "enxugue" o molho com o pão. Ou será confundido com Conan, o Bárbaro. O mesmo pensarão os franceses se você usar palito de dentes.
11 - Bebidas em Geral
Nos países islâmicos, a regra é: não beba. A bebida alcoólica é proibida. Em lugares como Irlanda e Rússia, seu anfitrião vai ficar ofendido se você não aceitar um drinque. Vários povos são afeitos a brindes, como os chineses e escandinavos. Nessa hora, deve-se olhar para todos os presentes e só depois dar o primeiro gole. Na Alemanha, os homens é que tomam a iniciativa do brinde, jamais as mulheres. Na Tailândia e no Tibet, é costume oferecer uma bebida quente ou fria aos visitantes, uma espécie de chá. Mas nada se compara à cerimônia do chá realizada no Japão. É um dos costumes mais antigos e tradicionais da cultura nipônica - e dura uma eternidade. O advogado Gustavo Araújo sentiu no corpo o peso de séculos de tradição. "Quase estraguei a cerimônia quando comecei a ter espasmos nas pernas por ter ficado tanto tempo de joelhos", lembra.
12 - Cigarros
Se você for para os Estados Unidos, conforme-se com um feroz patrulhamento antitabagista. Cada vez menos é permitido fumar em locais fechados - nem simulando um ataque de abstinência você vai conseguir convencer os severos americanos a deixá-lo dar uma pitadinha. Por isso, sempre peça permissão antes de acender o cigarro. Na Europa, já acontece o contrário: eles fumam praticamente em qualquer lugar, inclusive à mesa, mesmo se alguém ainda estiver comendo. Em Cingapura, jogar pontas de cigarro na rua é punido com multas altíssimas. Nas Filipinas, raramente encontra-se uma mulher fumando em público.
quinta-feira, outubro 25, 2012
Reflexões sobre o uso de um brasão
Reflexões sobre o uso de um brasão.
Caro Amigo,
A partir do momento em que você decidir, ou for convidado, a entrar em
qualquer clube de motocicletas, e aqui vale para MCs MGs, Associações, ou
qualquer outra denominação, um dos pré-requisitos é que você esteja
alinhado à filosofia desta entidade . Portanto esteja atento a isso!
Em linhas gerais, esta terá valores que deverão ser respeitados por você.
Mas algumas coisas serão comuns a qualquer uma: o prazer de pilotar uma
motocicleta; a satisfação de conviver em grupo --- identificado pelo brasão
do clube a qual você fará parte; e a honra de participar de uma outra
família. É preciso estar ciente de que a partir daquele momento algumas
coisas mudam. A prioridade não é mais do indivíduo, mas do grupo a qual se
faz parte. Não estou dizendo aqui que o grupo está acima do indivíduo, mas
sim que a partir daquele momento alguns valores mudam de lugar: o que
importará é que o grupo esteja junto, unido como se todos os integrantes
fossem um só. Não importa o lugar, o destino, o prazer agora é outro: é o
de estar junto, de fazer parte de algo em conjunto, maior; de dividir
valores e usar com orgulho aquele brasão. E isto deve bastar, já que laços
fortes se formaram, na mesma medida em que as experiências e a convivência
aumentarem. Alguns destes laços acabarão sendo para toda a vida, e outros,
ainda que não se queira, de vez em quando, irão se desfazer. Mas o
importante é que duraram o tempo necessário para terem se tornado
inesquecíveis. Tal qual como na vida, o que foi desfeito será preenchido
por outro, sem que com isso substituía o anterior. Afinal, relacionamentos
humanos são insubstituíveis, pois deixam marcas indeléveis por onde passam.
Mas de alguma forma isso garantirá a entidade a continuidade necessária
para prevalecer, a partir do momento da criação de novos laços, ainda mais
vigorosos, e de novo, enquanto durem.
Então quando você recebe um brasão, recebe com ele a imensa
responsabilidade de levar, toda a história daquele grupo. Leva a lembrança
de cada integrante que pertenceu ou ainda pertence ao clube; leva o
trabalho daqueles que lutaram para que a entidade, da qual você faz parte
hoje, seja respeitada na comunidade. Leva um pouco da paisagem e da poeira
da estrada que você e os integrantes já percorreram. Leva também a sua
própria história de vida, lá no fundo dos alforjes. A família, a namorada,
a noiva, a esposa, os filhos, os amigos (os inimigos também, como
esquecê-los) e mesmo aqueles colegas de trabalho, distantes que mal
falamos, ainda que não viajem ou mesmo curtam o motociclismo, entram
conosco nessa grande aventura, porque sabem e vêem os seus passos e com
quem você roda diariamente ou aos fins de semana. Quando você pilota
identificado, você leva uma tradição que vence o tempo
Portanto quando chegar a sua hora, seja grato ao conquistar o direito de
usar determinado brasão, pois certamente aquelas pessoas que estão lhe
conferindo esta CONDECORAÇÃO, estarão lhe recebendo de braços abertos,
e
lhe dizendo naquele momento um sonoro: Seja bem vindo a nossa família! Você
a partir daquele momento estará representando uma miríade de rostos,
personalidades, e quiça, nações (caso a entidade escolhida seja
internacional). E o que pedem em retribuição? Apenas a sua lealdade; o seu
comprometimento com a entidade que você representa; e que você use aquele
brasão com muita honra e galhardia. Acho que isso não é pedir muito. Ou é?
Meritos:
Caro Amigo,
A partir do momento em que você decidir, ou for convidado, a entrar em
qualquer clube de motocicletas, e aqui vale para MCs MGs, Associações, ou
qualquer outra denominação, um dos pré-requisitos é que você esteja
alinhado à filosofia desta entidade . Portanto esteja atento a isso!
Em linhas gerais, esta terá valores que deverão ser respeitados por você.
Mas algumas coisas serão comuns a qualquer uma: o prazer de pilotar uma
motocicleta; a satisfação de conviver em grupo --- identificado pelo brasão
do clube a qual você fará parte; e a honra de participar de uma outra
família. É preciso estar ciente de que a partir daquele momento algumas
coisas mudam. A prioridade não é mais do indivíduo, mas do grupo a qual se
faz parte. Não estou dizendo aqui que o grupo está acima do indivíduo, mas
sim que a partir daquele momento alguns valores mudam de lugar: o que
importará é que o grupo esteja junto, unido como se todos os integrantes
fossem um só. Não importa o lugar, o destino, o prazer agora é outro: é o
de estar junto, de fazer parte de algo em conjunto, maior; de dividir
valores e usar com orgulho aquele brasão. E isto deve bastar, já que laços
fortes se formaram, na mesma medida em que as experiências e a convivência
aumentarem. Alguns destes laços acabarão sendo para toda a vida, e outros,
ainda que não se queira, de vez em quando, irão se desfazer. Mas o
importante é que duraram o tempo necessário para terem se tornado
inesquecíveis. Tal qual como na vida, o que foi desfeito será preenchido
por outro, sem que com isso substituía o anterior. Afinal, relacionamentos
humanos são insubstituíveis, pois deixam marcas indeléveis por onde passam.
Mas de alguma forma isso garantirá a entidade a continuidade necessária
para prevalecer, a partir do momento da criação de novos laços, ainda mais
vigorosos, e de novo, enquanto durem.
Então quando você recebe um brasão, recebe com ele a imensa
responsabilidade de levar, toda a história daquele grupo. Leva a lembrança
de cada integrante que pertenceu ou ainda pertence ao clube; leva o
trabalho daqueles que lutaram para que a entidade, da qual você faz parte
hoje, seja respeitada na comunidade. Leva um pouco da paisagem e da poeira
da estrada que você e os integrantes já percorreram. Leva também a sua
própria história de vida, lá no fundo dos alforjes. A família, a namorada,
a noiva, a esposa, os filhos, os amigos (os inimigos também, como
esquecê-los) e mesmo aqueles colegas de trabalho, distantes que mal
falamos, ainda que não viajem ou mesmo curtam o motociclismo, entram
conosco nessa grande aventura, porque sabem e vêem os seus passos e com
quem você roda diariamente ou aos fins de semana. Quando você pilota
identificado, você leva uma tradição que vence o tempo
Portanto quando chegar a sua hora, seja grato ao conquistar o direito de
usar determinado brasão, pois certamente aquelas pessoas que estão lhe
conferindo esta CONDECORAÇÃO, estarão lhe recebendo de braços abertos,
elhe dizendo naquele momento um sonoro: Seja bem vindo a nossa família! Você
a partir daquele momento estará representando uma miríade de rostos,
personalidades, e quiça, nações (caso a entidade escolhida seja
internacional). E o que pedem em retribuição? Apenas a sua lealdade; o seu
comprometimento com a entidade que você representa; e que você use aquele
brasão com muita honra e galhardia. Acho que isso não é pedir muito. Ou é?
Meritos:
Shark
I.S.R.A. # 29662
I.S.R.A. # 29662
Texto do Shark, do ISRA (International Star Riders Association. É o
grupo de pilotos de Yamaha - Dragstar, Royalstar, Star Warrior, etc)
grupo de pilotos de Yamaha - Dragstar, Royalstar, Star Warrior, etc)
terça-feira, abril 17, 2012
Dez coisas que todo motorista deveria saber sobre as motos!
DICAS QUE VÃO SALVAR VIDAS ( Divulgação)
A Motorcycle Safety Foundation, fundação norte-americana para a segurança dos motociclistas, existe desde 1973 com o objetivo de tornar as ruas e estradas dos Estados Unidos mais seguras para as motocicletas.
Mantida pelos principais fabricantes do setor de duas rodas, a fundação, conhecida pela sigla MSF, oferece cursos para motociclistas e instrutores de moto escolas, além de promover campanhas para o público em geral.
Como o mês de maio antecede o verão no hemisfério norte, quando os motociclistas tiram suas motocicletas da garagem, a MSF o elegeu "o mês de cuidado com as motos". Porém, diferentemente de nossos governantes que preferem proibir a educar, a fundação elaborou um guia para alertar os motoristas de que as motos estariam de volta às estradas. "É fato que os motoristas de carro e outros veículos são os culpados da maioria dos acidentes que envolvem motocicletas e outros automóveis", afirmou Tim Buche, presidente da Motorcycle Safety Foundantion. "Justamente por isso decidimos criar essa campanha mirando os motoristas. Temos informações que podem salvar sua vida esteja você atrás de um guidão ou de um volante", completou Buche. Tanto que, a MSF criou o site www.forcardrivers.com (para motoristas de carro) com dicas de segurança, vídeos e outros recursos para ensinar os motoristas como interagir e respeitar as motos no trânsito.
Além do vasto material disponível – em inglês – a MSF elaborou diretrizes para os motoristas.
São 10 coisas que todo motorista de carro, ônibus e caminhão deveria saber sobre as motocicletas. Claro que o trânsito nos Estados Unidos é bem diferente da nossa realidade, porém algumas dicas são universais.
Não se trata de determinar quem está certo ou errado.
Pelo contrário.
O objetivo é um só: evitar acidentes.
Leia e pense a respeito.
Dados indicam que mais da metade dos acidentes fatais com motos envolvem outro veículo
Na maioria das vezes, o motorista e não o motociclista está errado. Há infinitamente mais carros, picapes e caminhões do que motocicletas nas ruas. Alguns motoristas simplesmente não reconhecem a motocicleta – eles a ignoram (geralmente, sem querer);
Devido a sua menor dimensão a motocicleta pode facilmente ficar escondida nos "pontos cegos" dos carros
Ou pode ainda ser confundida com objetos ou ficar disfarçada em fundos como árvores, cercas etc. Portanto, preste bastante atenção e olhe duas vezes antes de trocar de faixa ou entrar em um cruzamento.
Uma motocicleta pode parecer que está mais longe do que realmente está
Também pode ser difícil determinar a velocidade de uma moto. Quando for virar ou entrar em uma pista, considere que a moto está mais perto do que parece.
Muitas vezes os motociclistas diminuem a velocidade simplesmente reduzindo as marchas ou tirando a mão do acelerador
Portanto não acionam o freio e a luz de freio não se acende. Mantenha distância segura da moto a sua frente. Em cruzamentos, considere que motociclistas podem reduzir a velocidade a fim de evitar acidentes.
Motociclistas frequentemente ocupam uma posição na faixa de rolagem para serem vistos mais facilmente ou para evitar sujeira da pista. Entenda que os motociclistas ocupam espaço na faixa com um propósito, não para serem folgados ou para se exibirem. Se a moto estiver no canto não divida a faixa de rolagem.
Luzes indicadoras de direção.
As setas, não se desligam automaticamente nas motos, portanto alguns pilotos (principalmente iniciantes) algumas vezes se esquecem de desligar as setas depois de uma curva ou de uma mudança de faixa. Antes de se antecipar, tenha certeza que a seta da moto indica a direção que ela vai seguir.
Maneabilidade é uma das melhores características das motos
Principalmente em baixa velocidade e em vias bem pavimentadas, mas não espere que a moto seja sempre capaz de desviar do seu caminho ou sair da sua frente.
A distância de frenagem de uma moto é praticamente a mesma de um carro
Porém pisos escorregadios tornam a frenagem complicada em motos. Mantenha distância segura atrás de uma moto porque nem sempre o motociclista pode parar de uma vez.
Quando uma moto está em movimento:
Veja além da motocicleta – veja a pessoa que está por baixo do capacete, pois pode ser seu amigo, seu vizinho ou até um parente seu.
Se um carro colide em uma moto, bicicleta ou pedestre pode causar sérios danos
E até a morte. O motorista que causou o acidente provavelmente nunca se perdoará por isso.
DICAS QUE VÃO SALVAR VIDAS ( Divulgação)
A Motorcycle Safety Foundation, fundação norte-americana para a segurança dos motociclistas, existe desde 1973 com o objetivo de tornar as ruas e estradas dos Estados Unidos mais seguras para as motocicletas.
Mantida pelos principais fabricantes do setor de duas rodas, a fundação, conhecida pela sigla MSF, oferece cursos para motociclistas e instrutores de moto escolas, além de promover campanhas para o público em geral.
Como o mês de maio antecede o verão no hemisfério norte, quando os motociclistas tiram suas motocicletas da garagem, a MSF o elegeu "o mês de cuidado com as motos". Porém, diferentemente de nossos governantes que preferem proibir a educar, a fundação elaborou um guia para alertar os motoristas de que as motos estariam de volta às estradas. "É fato que os motoristas de carro e outros veículos são os culpados da maioria dos acidentes que envolvem motocicletas e outros automóveis", afirmou Tim Buche, presidente da Motorcycle Safety Foundantion. "Justamente por isso decidimos criar essa campanha mirando os motoristas. Temos informações que podem salvar sua vida esteja você atrás de um guidão ou de um volante", completou Buche. Tanto que, a MSF criou o site www.forcardrivers.com (para motoristas de carro) com dicas de segurança, vídeos e outros recursos para ensinar os motoristas como interagir e respeitar as motos no trânsito.
Além do vasto material disponível – em inglês – a MSF elaborou diretrizes para os motoristas.
São 10 coisas que todo motorista de carro, ônibus e caminhão deveria saber sobre as motocicletas. Claro que o trânsito nos Estados Unidos é bem diferente da nossa realidade, porém algumas dicas são universais.
Não se trata de determinar quem está certo ou errado.
Pelo contrário.
O objetivo é um só: evitar acidentes.
Leia e pense a respeito.
Dados indicam que mais da metade dos acidentes fatais com motos envolvem outro veículo
Na maioria das vezes, o motorista e não o motociclista está errado. Há infinitamente mais carros, picapes e caminhões do que motocicletas nas ruas. Alguns motoristas simplesmente não reconhecem a motocicleta – eles a ignoram (geralmente, sem querer);
Devido a sua menor dimensão a motocicleta pode facilmente ficar escondida nos "pontos cegos" dos carros
Ou pode ainda ser confundida com objetos ou ficar disfarçada em fundos como árvores, cercas etc. Portanto, preste bastante atenção e olhe duas vezes antes de trocar de faixa ou entrar em um cruzamento.
Uma motocicleta pode parecer que está mais longe do que realmente está
Também pode ser difícil determinar a velocidade de uma moto. Quando for virar ou entrar em uma pista, considere que a moto está mais perto do que parece.
Muitas vezes os motociclistas diminuem a velocidade simplesmente reduzindo as marchas ou tirando a mão do acelerador
Portanto não acionam o freio e a luz de freio não se acende. Mantenha distância segura da moto a sua frente. Em cruzamentos, considere que motociclistas podem reduzir a velocidade a fim de evitar acidentes.
Motociclistas frequentemente ocupam uma posição na faixa de rolagem para serem vistos mais facilmente ou para evitar sujeira da pista. Entenda que os motociclistas ocupam espaço na faixa com um propósito, não para serem folgados ou para se exibirem. Se a moto estiver no canto não divida a faixa de rolagem.
Luzes indicadoras de direção.
As setas, não se desligam automaticamente nas motos, portanto alguns pilotos (principalmente iniciantes) algumas vezes se esquecem de desligar as setas depois de uma curva ou de uma mudança de faixa. Antes de se antecipar, tenha certeza que a seta da moto indica a direção que ela vai seguir.
Maneabilidade é uma das melhores características das motos
Principalmente em baixa velocidade e em vias bem pavimentadas, mas não espere que a moto seja sempre capaz de desviar do seu caminho ou sair da sua frente.
A distância de frenagem de uma moto é praticamente a mesma de um carro
Porém pisos escorregadios tornam a frenagem complicada em motos. Mantenha distância segura atrás de uma moto porque nem sempre o motociclista pode parar de uma vez.
Quando uma moto está em movimento:
Veja além da motocicleta – veja a pessoa que está por baixo do capacete, pois pode ser seu amigo, seu vizinho ou até um parente seu.
Se um carro colide em uma moto, bicicleta ou pedestre pode causar sérios danos
E até a morte. O motorista que causou o acidente provavelmente nunca se perdoará por isso.
terça-feira, fevereiro 07, 2012
DESCULPAS ESFARRAPADAS PARA VIAJAR DE MOTO.
REPASSANDO.
Todos o meritos do texto, abaixo citados!
Desde já agradeço.
Quantas vezes você, ilustre leitor e motociclista, já pensou ou já ouviu de amigos
"explicações" para não empreender uma longa viagem de motocicleta?
Os motociclistas experientes dizem que o momento mais apreensível de uma
grande viagem de motocicleta é a partida, depois tudo é festa e complementam: o que mais frustra um motociclista de viagem é ver tolhido o sonho de realização.
Inspirado nessas inúmeras mensagens, selecionei algumas "desculpas esfarrapadas"
para não realizar uma grande motoviagem. Antes de mais nada, entendo como "grandes viagens de motocicleta", aquelas onde se cruzam vários estados, países ou continentes. Mas, você leitor e motociclista menos experiente, pode considerar uma "grande viagem" a sua primeira viagem de motocicleta, não importa para qual destino ou distância.
1. Eu não tenho tempo!
Ninguém tem tempo, o tempo não tem dono! Agora, se é um sonho seu realizar
uma grande viagem de motocicleta, arrume tempo! Se organize, dê prioridades na sua vida e parta para sua motoviagem. Caso contrário será um motociclista frustrado.
2. Eu não tenho companhia!
E quem disse que é preciso companhia para você viajar de moto? Você sabe
pilotar, tem a moto, tem os equipamentos necessários e tem a grana? Então parta amigo e tenha certeza que no trajeto você conhecerá inúmeras pessoas.
3. Estou sem grana!
Bom, ai você precisa economizar. Por exemplo, ao invés de comprar um capacete
de R$ 2.000,00, compre um de R$ 500,00. Se você tem o sonho de empreender uma longa motoviagem, vai conseguir o dinheiro necessário!
4. Não sei por onde começar!
Como é que é amigo? Comece acessando os sites http://www.googlemaps.com
ouhttp://www.ruta0.com e trace seu destino.
5. Minha namorada (namorado), esposa (marido) não deixa!
Já pensou em trocar de namorada (namorado) ou de esposa (marido)?
Bom, essa não é a melhor solução? Então, chame seu par para uma conversa séria. Diga a ela (ele): amor é o seguinte... eu preciso realizar esse sonho, quero muito isso, faz um tempão que penso sobre isso. Por favor amor, deixa vai! Prometo que te trarei um presente especial da viagem (nem que seja uma foto de uma paisagem linda... ai você entrega ao seu par e diz: amor, quando tirei essa foto estava pensando em você e morrendo de saudade...). Ou quem sabe você consegue convencer a pessoa amada de ir junto com você?
6. Estou muito fora de forma!
Mas e a sua moto, está ok, revisões em dia, pneus novos e tal? Então fique
tranqüilo(a), você vai ver tantas paisagens e viver tantos momentos incríveis em sua motoviagem, que vai entrar em forma durante sua realização!
7. Preciso da moto ideal?
Como assim moto ideal? A moto ideal é a que você tem na sua garagem!
8. Acho tudo muito perigoso.
Se você pilotar com responsabilidade, concentração, utilizar os equipamentos
de segurança necessários e estiver com a moto em dia, empreender uma longa viagem é tão perigoso quanto você atravessar a rua para ir a padaria comprar pão. O amanhã ao Criador pertence amigo.
9. Tenho preguiça!
Ah... entendi! Eu também tenho amigo(a), todo mundo tem. Uns mais outros
menos. Agora, preguiça para realizar uma grande viagem de motocicleta??? Nesse caso é preciso que você busque ajuda de um terapeuta.
10. Vou esperar mais um pouco, acho que o momento certo não é agora!
O momento certo amigo(a) é aquele que o seu coração diz: quero muito viajar
de moto, ir para um lugar distante, desconhecido por mim, fazer amizade com o céu, com a natureza, com as pessoas que irei conhecer no caminho. Puxa vida... como quero, isso me fará um bem danado. O momento certo é esse amigo(a). Viva o agora! http://www.pisteiros.com.br/http://www.diariodemotocicleta.com.br http://www.rotaway.com.br/ http://www.portalmotoatacama.com/ http://www.viagemdemoto.com.br/ |
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